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長(cháng)株潭城際鐵路恢復施工
文章出處：行業(yè)新聞 來(lái)源：長(cháng)沙市金鉆機械有限公司 閱讀量：8463 發(fā)表時(shí)間：2012/6/11
標簽：旋挖鉆頭
南面的湘江特大橋，施工人員正在搶建最后一個(gè)主橋墩；北面的湘江隧道，施工人員正在加緊拼裝盾構機頭；中間的樹(shù)木嶺隧道，施工人員正在開(kāi)挖入口。昨日，記者由南往北沿長(cháng)株潭城際鐵路上的三大控制性工程施工現場(chǎng)探訪(fǎng)，發(fā)現這些因資金原因停工或半停工大半年的控制性工程，目前均已實(shí)現局部恢復施工。本報記者斯茅庚
長(cháng)沙·湘江隧道盾構機頭已在井下拼裝完畢
湘江隧道施工現場(chǎng)，長(cháng)株潭城際鐵路湘江隧道盾構機頭已吊至濱江新城站并完成拼裝，只等主機后面的七節拖車(chē)往盾構井里吊裝。中鐵隧道集團長(cháng)沙城際鐵路項目部總工程師司景釗透露，長(cháng)達160米的湘江隧道起始段目前已經(jīng)完成開(kāi)挖，從濱江新城站東端到人工開(kāi)挖豎井再到新一佳超市腳下，盾構機主機可沿起始段順暢滑過(guò)。剩下的七節拖箱一節一節吊裝重組，每吊裝重組一節就往隧道起始段推一節，直到七節拖車(chē)與盾構機頭完全對接成完整的盾構機。中鐵隧道集團已經(jīng)拿出計劃，昨日開(kāi)始組裝盾構機拖車(chē)，7月4日完成盾構機拖車(chē)組裝，7月11日完成盾構機頭與七節拖車(chē)對接。
記者獲悉，目前專(zhuān)家正在就長(cháng)株潭城際鐵路下穿“三湘-南湖”大市場(chǎng)進(jìn)行論證，如果采用下穿方案，比架設高架橋可節約資金10億元。
長(cháng)沙·樹(shù)木嶺隧道盾構機機身已進(jìn)入盾構井
“樹(shù)木嶺隧道盾構機頭還沒(méi)有下井，但長(cháng)長(cháng)的盾構機身已經(jīng)吊裝到井下拼裝了。”承建單位中鐵十四局樹(shù)木嶺隧道相關(guān)負責人介紹，等時(shí)機成熟，再把盾構機頭吊裝到井下拼裝，然后再向南掘進(jìn)。
記者昨日在長(cháng)株潭城際鐵路樹(shù)木嶺隧道入口觀(guān)察到，一些工程技術(shù)人員在盾構井北的入口段施工，中鐵十四局樹(shù)木嶺隧道項目相關(guān)知情人透露，樹(shù)木嶺隧道入口為鉆爆開(kāi)挖段，即通過(guò)人工方法爆破一段開(kāi)挖一段。
盾構開(kāi)挖段兩臺盾構機從樹(shù)木嶺北的盾構井開(kāi)始向南掘進(jìn)，經(jīng)過(guò)樹(shù)木嶺站后繼續南下在香樟路站吊出。第三臺盾構機從湘府路站向北掘進(jìn)至木蓮沖路工作井后，掉轉過(guò)頭從木蓮沖路工作井南下到湘府路站吊出。
湘潭·湘江特大橋搶建最后一個(gè)主橋墩
沿湘潭湘江大橋東岸往北徑直走到湘黔鐵路湘江大橋北側，可以清楚地看到13個(gè)高達30米的橋墩。“處在最中間沒(méi)有拆模板的那個(gè)主橋墩，剛剛完成水下10根樁基建設，正在等待時(shí)機建水下樁基與橋墩墩身之間的承臺。”中鐵二十五局長(cháng)株潭城際鐵路湘江特大橋項目現場(chǎng)負責人舒丹透露，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月時(shí)間，最后一個(gè)主橋墩水下樁基工程昨日被搶建出來(lái)了，但進(jìn)入主汛期后湘江水也漲到了承臺以上主橋墩起始段位置。只要洪水一退，將立馬組織施工隊伍到鋼圍堰內建承臺，爭取用一個(gè)月時(shí)間把承臺建好，以便在較短時(shí)間內建好最后一個(gè)橋墩。
湘潭湘江特大橋共13個(gè)主橋墩，共有24個(gè)合龍段，計劃組織24個(gè)施工隊伍施工，掛籃施工不受汛期影響。
[城鐵節點(diǎn)]
2010年3月?湖南省發(fā)改委發(fā)出消息稱(chēng)，《關(guān)于新建長(cháng)沙至株洲、湘潭城際鐵路可行性研究的請示》獲鐵道部、湖南省人民政府批準。據預計，長(cháng)株潭城際鐵路投資估算總額為233.2億元。項目由鐵道部和湖南省合資建設，其中鐵道部、湖南省各出資50%。鐵道部負責組織建設，湖南省依法負責征地拆遷工作，其征地拆遷費用列入該項目的總概算。
2010年6月30日?長(cháng)株潭城際鐵路開(kāi)工建設，項目建設工期4年。
2011年9月?因資金原因，長(cháng)株潭城鐵幾乎全線(xiàn)停工。
2012年3月?據《經(jīng)濟參考報》報道，國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司副處長(cháng)崔鵬表示，原來(lái)城際鐵路的建設是以鐵道部和地方政府聯(lián)合上報為主，現在則主要是以地方政府上報為主。工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢(mèng)恕表示，鐵道部也有意下放城際鐵路建設主導權，在城際鐵路的建設中不再謀求控股地位，但這個(gè)口子也不會(huì )全開(kāi)，因為有些地方政府目前尚不具備開(kāi)工建設的資金能力。
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現實(shí)的情況是，即使鐵道部下放城際鐵路建設主導權，地方政府想建設城際鐵路也是“有心無(wú)錢(qián)”。一方面，一些地方政府仍在積極籌劃城際鐵路建設。另一方面，地方政府籌建城際鐵路大多面對資金瓶頸。
[名詞解釋]
控制性工程
指一個(gè)工程里面最難的一個(gè)或者是幾個(gè)項目，并且是對整個(gè)工程的建設進(jìn)程產(chǎn)生重大影響的項目。
長(cháng)株潭城際鐵路
連接長(cháng)沙、株洲、湘潭城市群的城際快速鐵路，最高運行時(shí)速為200公里。線(xiàn)路全長(cháng)95.513公里，共設車(chē)站21個(gè)，其中全線(xiàn)高架站8個(gè)，地下車(chē)站8個(gè)，其余5個(gè)為地面車(chē)站。
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